贾可：CES2023上的汽车趋势
撰文 / 贾 可
编辑 / 张 南
设计 / 琚 佳
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这次CES，自中国大陆的参展商已从去年的155家恢复到了480家，当然比不上高峰期的1551家，整体占比达33%，不过那还是2018年的盛况。
”这次拉斯维加斯的CES，也就是2023国际消费类电子产品展览会，先前得知要测核酸。当地时间1月4日，我在洛杉矶花了120美元做了一个检测。1月5号傍晚临闭馆前去办证，对方根本没有看报告。离开时，旁边有一个似乎是核酸监测点的工作人员让我拿走一盒核酸试剂，而且免费。前两天在CVS买了一盒，花了21美元。实际上，你没有做核酸检测也没有关系，当场测抗原就可以。
第二天上午，从西厅进展馆。你只要挂着牌，工作人员就直接让你进去，不会拿个什么仪器来检票。而且，不知道是不是因为省钱的缘故，也没有国内流行的各种类似机场、火车站的安检设施，带包的，工作人员会让打开看一下，如果有很多带包的人成群结队进来，则把包并排放在地上，警犬挨个闻一下就算通过。
这里进门的一切都很简单，当然，之前在网上办证，手续还是挺啰嗦的，各种信息得全部填清楚。你在各个展台如果仔细询问或者拿什么资料，参展工作人员会拿一个仪器扫一下，估计你之前填写的信息可能会到参展商那里去，方便互相联系。
2023年1月6日的《拉斯维加斯评论》(Las Vegas Review-Journal)报道说，尽管开幕当天温度较低暴雨连连，但这次的CES人流还是极大回归，整个展会期间，大约吸引了来自全球各地10万观众，虽然比不上2019年的18万之众，但已经是2022年的两倍之多。
而且，全球参展企业提升到了3134家，高于2022年的2300家，也高于2021年线上形式的1000多家，接近疫情之前的70%。2019年，全球共有4500家企业参展。而来自中国大陆的参展商已从去年的155家恢复到了480家，当然比不上高峰期的1551家，整体占比达33%，不过那还是2018年的盛况。
CES展览品类众多，大小覆盖24个领域，2023年有3个爆发式增长的展区：汽车科技与高级出行、数字健康和医疗、可持续性能源。另外还有2个新增展区：人类安全、Web3 和元宇宙。就自己所处的新汽车行业，我们关心的领域主要就涉及这5大类别。
我代表汽车商业评论来到了CES2023，遇到了不少轩辕之学学员参展和看展，以下是匆匆浏览后的一些心得，肯定挂一漏万，但还是希望能让大家对于当下新汽车竞争和发展有一丝丝新的感受。
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国内有一些舆论嘲笑大众和宝马似乎只会变变颜色，孰不知它们特别是宝马已经对于新汽车有了更多思考，开始隐含地把汽车作为自己朋友，汽车已经有了一种内在气质上的转换。这是需要主机厂而不是供应商思考的核心问题。
”犹记得2007年福特作为首家车企参加CES引发的十年之后的车企参展潮，纷纷展示电动化、智能化方面的成就，似乎不参加已经不入潮流，那时开始很多车企纷纷以科技公司自居。但是，最近这两年，大多数车企甚至包括福特已经缺席CES。
今年也是如此，整车企业独立参展的已经屈指可数，即使参展，几乎所有的展台都已经是小而精，唯一铺张的是越南的造车新势力VINFAST。它等于把CES当成了普通的车展，展台上一字排开四款电动 SUV 车型，4款油改电车型要跟中国造车新势力比几乎差了整整两代，这种做法符合房地产造车的气质，不过至少它把车弄出来了，而且动静还很大，但未来能走多远，不是很看好。
VINFAST摆了个大摊，而传统造车企业似乎只有奔驰、Stellantis 则摆了个小摊，而宝马、奥迪和大众等等都是在展馆外面找酒店另外开发布会，反倒是大众软件公司CARIAD有独立展台，但这几个整车企业展示的东西更加重要，象征着一种数字化未来的存在。
大众展示了采用智能伪装外观的ID.7，预计将实现 700 公里的纯电动续航里程，拥有增强现实 (AR) 平视显示器，并准备在 2026 年上路。这不是重点，重点是它通过独特技术和多重涂层工艺让部分车体展现发光效果，或者更确切地说，是它的数字迷彩。这部车会在驾驶员的命令下亮起，并随着汽车的音响系统及时变化。大众认为包装是“一种互动功能，象征着大众电动汽车家族未来旗舰车型数字化的下一步”。
宝马展示的BMW i Vision DEE 概念车更是如此。它配备了 宝马 在 CES 2022 上首次亮相的 E Ink 变色技术的升级版，有 240 个完全可独立操控的E Ink 面板，所有这些面板都能够显示 32 种不同的颜色。这是E Ink 首次用于汽车的整个外饰。
“前大灯和封闭的 BMW 双肾型格栅还在统一的表面上形成了一个常见的 phygital（物理和数字的融合）图标，使车辆能够产生不同的面部表情。”宝马在新闻稿中表示，“这意味着 BMW i Vision Dee 可以与人交谈，同时从视觉上表达喜悦、惊讶或赞同等情绪。”
这是一款极简主义的电动性能轿车，看起来几乎像是特斯拉 Model 3 和宝马经典运动型轿车之一的混合体，可以说是宝马多年来最激进的概念车之一，代表着“数字情感体验”，极大依赖增强现实和语音驱动的虚拟助手等数字功能。
这就是宝马所谓的“混合现实滑块”，它没有屏幕，整个挡风玻璃现在本质上是一个平视显示器，将仪表板的功能与信息娱乐系统混合在一起。使用挡风玻璃来主持显示器并不是什么新鲜事，但是这个概念将这个想法提升到了一个全新的水平。投影到屏幕上的图像包括社交媒体帖子和 AR 显示以及车辆诊断信息。如果司机和乘客想要进入完整的 VR 模式，其他窗户也可以调光。据称，这个系统的精简版将从 2025 年开始在 Neue Klasse 汽车上首次亮相。
“通过 BMW i Vision Dee，我们展示了硬件和软件融合后的可能性。通过这种方式，我们能够充分发挥数字化的潜力，将汽车转变为智能伴侣。”宝马董事会主席齐普策（Oliver Zipse ）在一份声明中表示。宝马必须找到一种方法让顽固的忠实拥护者相信“性能”可以由软件速度、充电时间和续航里程等因素来定义，它在接下来几年生产的汽车可能不会像 i Vision Dee 那样雄心勃勃，但它确实表明宝马已经在朝这个方向思考。
国内有一些舆论嘲笑大众和宝马似乎只会变变颜色，孰不知它们特别是宝马已经对于新汽车有了更多思考，开始隐含地把汽车作为自己朋友，汽车逐渐有了一种内在气质上的转换。这是需要主机厂而不是供应商思考的核心问题。
眼镜替大屏
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汽车上配备类似眼镜将成为未来汽车竞争的一个重要手段，而这对汽车座舱的布局又将产生重大影响。也许，无论是作为行驶中的座舱还是作为停车后的工作或生活空间，智能座舱的发展又将迎来一波新的更为符合人性体验的浪潮。
”奥迪在这次 CES 上继续展示其虚拟现实 (VR) 技术。早在2019 年，奥迪就宣布计划使用 Holoride 技术将其车辆转变为 VR 体验平台。乘客使用虚拟现实 (VR) 耳机而不是手机或 iPad 自娱自乐。当年的CES上，我在拉斯维加斯户外道路上体会了这个技术，当时一圈下来头晕目眩，这次没有体验，但根据此间媒体报道，情况已经好了很多。
Holoride除了能让你在奥迪上玩VR游戏，还可以看电影或您最喜欢的流媒体服务，潜入一个新的娱乐世界。奥迪数字体验和数字业务负责人Giorgio DeLucchi说：“实时车辆数据与虚拟内容的结合塑造了一种全新体验，车辆数字化是将汽车内部空间变为第三生活空间的重要一环，从这一角度出发，车载娱乐功能的研发是奥迪未来发展路线图中的又一关键节点。”
奥迪展示的实际上和BMW i Vision Dee取消普通的显示屏一样的汽车未来。很快，汽车上将很可能没有什么专门的显示屏，乘客包括后排乘客可以通过一副眼镜来解决。
1月7日中午，蔚来汽车1号员工、产品体验负责人李天舒和我一起去大手笔出席CES的TCL展台看它的三款眼镜，分别是投屏眼镜、VR头显（眼镜）和AR眼镜。
名为TCL Nxtwear S Video的投屏眼镜，需要连接电脑或者手机才能使用。名为TCL Rayneo X2的AR眼镜，戴上它就类似北京未来黑科技（Futurus）推出的用在前挡风玻璃上的光场AR HUD。TCL Nxtwear V头显则类似奥迪使用的Holoride技术。
我和李天舒分别戴了TCL投屏眼镜。TCL表示这款眼镜的投屏效果等效于距离用户4米的130英寸屏幕，售价399美元。近视眼可以专门配镜放在里面，同时眼镜向下可以看清现实，我们的体会是戴着让人不会因为过分的沉浸感而感到不适。
其他国内厂商中，HTC VIVE也在CES上亮相首款XR一体机。这家公司称，它凭借其轻巧紧凑的机身、丰富强大的功能及灵活可变的形态，将VR与MR功能集于一体，为用户带来充满未来感的沉浸式元宇宙体验。
汽车上配备类似眼镜将成为未来汽车竞争的一个重要手段，而这对汽车座舱的布局又将产生重大影响。也许，无论是作为行驶中的座舱还是作为停车后的工作或生活空间，智能座舱的发展又将迎来一波新的更为符合人性体验的浪潮。李天舒称，蔚来汽车也将推出带有类似眼镜的新产品。
这就得说到最近比较令人关注的本田和索尼于 2022 年联手组建的新汽车公司 Sony Honda Mobility。这次CES展上，SONY的展台摆上了这家新兴制造商首款电动汽车概念车 AFEELA。它是索尼 Vision-S 轿车原型的近亲，最初出现在 2021 CES上，并在去年的展会上以略有更新的形式回归。
据称，这款部分自动驾驶汽车在其外部和内部布置了超过 45 个传感器，并建立在高通的数字底盘平台上。但这不是我关注的焦点，我的焦点是它能否实现拥有无与伦比的内容、服务和娱乐技术的索尼与本田跨界合资的初衷。
Sony Honda Mobility主席、曾负责本田汽车部门的水野泰秀（Yasuhide Mizuno）曾经说过的这句话：“我们将把汽车作为硬件来开发，以满足我们希望提供的娱乐和网络，而不是在汽车生产后插入软件。”
但是，眼前看到的这部车作为一个硬件实在是乏善可陈，前排座椅后面挂着的两块屏让人彻底对这款车丧失了信心，虽然前排一体式大屏还有电子后视镜，前后正有4人坐在里面打PS5游戏，但整个座舱布置让人看不到太多未来感，电子后视镜的使用也是值得讨论的问题，而车身前后贯穿式窄条屏幕上显示的蜘蛛侠电影也让人提不起兴趣。
打游戏成为座舱的核心，而不对座舱进行革命性的思考和设计，这可以说是一种本末倒置。但这种趋势似乎还是不可小觑。这次CES上，英伟达 NVIDIA 带来了 GeForce Now 云游戏服务，并宣布与现代/起亚、比亚迪、极星（Polestar ）3 家车企合作，用户带来更具有可玩性的沉浸式游戏体验。
传统与借力
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其他车企虽然也是显示存在感，但可能要聪明得多，也能体现CES的宗旨，就是完全借助供应商的舞台展示，而供应商更多是展示这款车利用其技术的结果。
”在中国市场基本上已节节败退的法国Stellantis 集团还是展现了其作为全球大汽车集团的风采。
CES2023上，它旗下的克莱斯勒品牌展示了几项即将推出的 Stellantis 技术——包括STLA Cockpit、STLA Brain 和 STLA AutoDrive——后面两个技术或许有各种水分，但STLA Cockpit展示了星际迷航风格的内饰概念。当然，这种风格既不实用，也非常古怪，显示出一种为设计而设计的意思。旗下的标致品牌发布了标致Inception概念车，RAM品牌发布了1500 Revolution电动皮卡概念车。
Stellantis 集团更多表达的是造型上的一种改变，这使其更适合车展而不是CES。奔驰也是如此。一方面，它展示了VISION EQXX 模型。这款车一次充电可行驶超过 1200 公里，在2022年夏天成为头条新闻，从德国斯图加特到英国银石赛道的平均能耗为每 100 公里 8.3 千瓦时。另外一方面，它宣布将打造全球充电网络，同时，也宣布新的ALC自动变道（Automatic Lane Change）功能将于今年进入北美市场。
其他车企虽然也是显示存在感，但可能要聪明得多，也能体现CES的宗旨，就是完全借助供应商的舞台展示，而供应商更多是展示这款车利用其技术的结果。
沃尔沃恐怕就是如此，它借助Luminar的舞台展示了其七座 EX90 电动 SUV，并将其描述为“迄今为止最智能的车辆”，称凭借其远程激光雷达、5个雷达、8个摄像头和 16 个超声波传感器，将引领沃尔沃进入“安全新时代”。
这是沃尔沃的首款专用电动汽车 2024 EX90 SUV 在北美首次亮相。EX90 计划于 2024 年到货，将配备激光雷达、摄像头和雷达，为新宣布的谷歌高精地图功能提供信息。沃尔沃 EX90 和 Polestar 3 将是首批采用谷歌这项技术的两款车型。极星还展示了所谓 Smart Eye 的高级驾驶员监控技术。
作为吉利控股旗下的品牌，极氪也带着纯电动轿跑极氪001以及基于ZEEKR M-Vision概念车打造的Waymo定制专属车型首次登陆2023 CES。不过，它是站在Mobileye的舞台上，但这又有何妨？
极氪新闻稿写道，在LCC的基础上，极氪携手Mobileye推出NZP高速自主领航辅助系统，并宣布于1月6日正式开启NZP高速自主领航辅助系统全面先锋测试。胶囊车型ZEEKR M-Vision概念车以乘坐者为核心，采用灵活座舱设计，具有无B柱等特点，并具备L4级智能驾驶能力。
利用激光雷达制造商图达通Innovusion的展台，备受争议的法拉第未来继续在CES上展示首辆FF 91 Futurist。“消费电子展是世界上最新、最有影响力的技术峰会，因此我们必须将我们充满技术的旗舰FF 91未来主义者带回本次展会。”履新不久的FF全球首席执行官陈雪峰如此表示。
作为目击过其诞生且一直关注这部车的我这次又上去坐了一坐，颇有点抚今追昔的感受，但同时感叹，FF 91确实具有未来主义色彩，自2017年1月在CES上亮相如今6年过去了，它还是有超前之处。据说预计2023年4月底交付，不知道是不是真有这个可能。
还有想蹭热点的是二次创业的亨利克·菲斯克（Henric Fisker）的首款产品 Fisker Ocean，这家公司在室外找了一块地给大定用户做试乘试驾体验，车子除了中控大屏能够旋转外，基本别无新意，根本不可能有活下去的可能，大概率会再次失败。
真正体现存在感的是特斯拉。2021年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克旗下无聊公司在拉斯维加斯建设的地下交通隧道——拉斯维加斯会议中心环路（LVCC Loop）正式运营。继2022年之后，这次特斯拉又拿出了80台车通过Loop辗转在CES会场之间，无论是谁，只要凭CES证件就可以免费乘坐。
不管怎么评价这个躲避交通拥堵方案，但上了这个车，随着狭窄的弧形隧道霓虹灯向前延伸，你会获得一种游戏世界中的超现实感，而这也是你对马斯克和他的特斯拉感佩的地方。这是真正的改变世界。
自动驾驶变局
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自动驾驶的真正使用的场景不仅是驾驶员能够在驾驶时入睡，更是像 Holon 这样的班车可以通过提供按需或固定路线旅行来“重新定义公共交通”。
”中国人很少有人会注意一家土耳其汽车制造商出现在今年的CES。这家名为 TOGG 的初创公司首款量产车 C-SUV将于年内投产，这次在 CES 上展示了由宾尼法利纳设计的掀背概念车，而且也是大肆做了广告，但同越南的VINFAST一样，我很难相信能够成功。
不能成功的，我想还有荷兰电动汽车初创公司 Lightyear。它致力于制造太阳能汽车，据称 Lightyear 0 正在生产中。它的风阻系数据称是破纪录的，仅为 0.175。这甚至比梅赛德斯 EQS 的 0.2 还要好。它的太阳能系统每天可为汽车增加 43 英里的续航里程。它的价格超过 26万美元。今年它在CES上亮相Lightyear 2 ，但结果恐怕也是天方夜谭。
如果没有向公众展示某种飞行汽车提案，就不会是 CES。总部位于美国加州 Aska 展出了一款名为 A5 的飞行汽车。它是增程动力，空中航程能达到 250 英里，但陆地上能开多远没有透露。A5 更像是一架用于公路的飞机，而不是一架用于空中的汽车。就飞行而言，A5 可以使用其六个倾斜转子螺旋桨垂直起飞。如果情况变得非常糟糕，据称Aska 会配备一个足够大的降落伞，将整辆车安全降落在地面上。
除了这些奇怪的出行公司，还有类似Peterbilt 这样的商用电动汽车行业玩家，它展示的两款长头卡车除了宣称电池电力驱动系统的优势外，还配备了高阶自动驾驶技术。
此外，我还发现了各种形式的电动汽车，尤其是自行车、摩托车和三轮车。这些都体现了电动化的勃勃生机。但，这些都不是我关心的重点，真正的重点是这次CES透露出来的对于作为私家车的L4自动驾驶的无望以及对于作为出租车的特别设计的L4自动驾驶车辆的希望。
上文说的极氪的胶囊车辆算是其中一个，但最具有代表性的还是采埃孚展出的 L4 级自动驾驶穿梭巴士、2022年年中被亚马逊收购的Zoox 推出的首款无人驾驶出租车、全自动软件定义机器 (SDM) 领域的领导者 Applied EV 推出的专为大规模生产全自动汽车而设计的升级技术堆栈。
采埃孚的L4 级自动驾驶穿梭巴士是与移动服务提供商 Beep 共同开发，虚拟驾驶员取代了人类驾驶员，从而使这部车没有方向盘和制动踏板。最初的最高速度仅为 25 英里/小时，但另一个版本的速度可以提高一倍。它最多可搭载 22 名乘客，座位可容纳 15 人，并且如果需要在预定路线上运行，将能够全天 24 小时运行。
这次展出的Zoox 无人驾驶出租车目前正处于美国拉斯维加斯、旧金山和福斯特城的测试阶段。它采用车厢造型设计，最多可容纳4名面对面就座的乘客。它没有任何方向盘，速度可达每小时 75 英里，并提供双向功能和四轮转向。它只有 3.63 米长，足够紧凑以适应狭小的空间，并且无需倒车即可改变方向，一次充电可以连续运行 16 小时。
来自澳大利亚的Applied EV世界首创的专有 Digital Backbone™ 已向 OEM 商用，使所有类型的机器都能完全在软件上运行。最新发布是它扩展计划的一部分，旨在改善全球交通解决方案并在全球部署具有商业可行性的移动即服务 (MaaS) 解决方案。Blanc Robot™ 最初在澳大利亚墨尔本设计和制造，是一种无舱通用“交钥匙”解决方案，已被用于工业能源和交付履行服务。
现代摩比斯将利用CES 展示了 M.Vision TO 和 M.Vision HI 概念车。前者是一种自动穿梭巴士，从车门到车顶的所有部件都广泛使用了玻璃。它采用可折叠或旋转的弹性座椅，配备了摄像头、雷达、激光雷达、电子角模块和 MR显示器。它采用的e-corner （电子转角）模块技术将电动机与转向、制动和悬架组件结合在一起，车轮最多可以转动 90 度。M.Vision HI 概念是对同一想法的更豪华诠释，类似于一个未来派的集装箱。
还有就是奥地利公司 Holon 计划推出的一款没有方向盘或踏板的公共交通自动穿梭巴士。这家公司的首席执行官 Marco Kollmeier 说，该领域的失败“完全被夸大了”，因为媒体对特斯拉最轻微的自动驾驶事故给予了过多的关注。他认为自动驾驶的真正使用的场景不仅是驾驶员能够在驾驶时入睡，更是像 Holon 这样的班车可以通过提供按需或固定路线旅行来“重新定义公共交通”。
雷达卷交付
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随着图达通给蔚来配套出货量增大，这家公司已经在苏州建设自己的生产基地，而已经是全球头部厂商的禾赛，在展位中间展示了即将投产的现代化全新工厂的模型。与雷达企业争相登陆CES比交付不同，国内自动驾驶科技企业几乎集体缺席。
”在拉斯维加斯会展中心西厅展厅闲逛，无论走到哪里，几乎都会看到另一家激光雷达公司，这些公司，国内的有图达通（Innovusion）、禾赛（Hesai）、一径科技（Yijing）、镭神智能（LSLIDAR）、速腾聚创（Robsense），北醒光子（Benewake）；国外的包括Innoviz、Luminar 、AEVA、AEYE、CEPTON、Ouster，甚至包括传统巨头博世和大陆。
图达通参展面积最为庞大，现场摆放了包括主激光雷达Falcon猎鹰和侧视激光雷达Robin灵雀在内的长、中、短距多款产品。除了展台边上一台FF 91 Futurist非常醒目，整个展台四周都安排了雷达。创始人、CEO鲍君威甚至用一个VR头显来现场观看立体点云，以彰显其科技实力。
如今，随着图达通给蔚来配套出货量增大，这家公司已经在苏州建设自己的生产基地，而已经是全球头部厂商的禾赛，在展位中间展示了即将投产的现代化全新工厂的模型。
1月7日上午，禾赛创始人、CEO李一帆见到我就兴奋地说：“你知道吗，我们昨天官宣已经获得飞凡汽车前装量产项目定点。飞凡汽车旗下的全新车型将搭载禾赛车规级超高清激光雷达 AT128。”
禾赛专门将已经交付达10万台的一台AT128激光雷达镀成了金色，它还展出了其最新一代激光雷达产品——纯固态侧向补盲激光雷达FT120，目前已获多家主机厂总计超过100万台定点。
一径科技同样展出了短距补盲激光雷达产品 ML 30s+，相比第一代补盲雷达，体积减小 40%、重量降低 40%、功耗降低 20%。一径科技CEO石拓表示，ML 30s+将于今年内实现稳定量产交付。
镭神智能带去了图像级 1550nm 光纤车规激光雷达，以及 905nm 车规级激光雷达及多线机械式激光雷达；速腾聚创则是发布了首款全固态补盲激光雷达 RS-LiDAR-E1 以及第二代智能固态激光雷达 RS-LiDAR-M 系列产品；北醒光子展出了其刚发布不久的全新一代512线车规级激光雷达AD2。
博世展示了用于 L4 级自动驾驶的长距离激光雷达；Mobileye 与启碁科技合作生产 4D 成像雷达，预计将在两年内开始生产车规级成像雷达；法雷奥发布了第三代激光雷达 SCALA 3 LiDAR。
与雷达企业争相登陆CES比交付不同，国内自动驾驶科技企业几乎集体缺席，文远知行则可能是出席本届CES的唯一一家，它发布了全新一代自动驾驶传感器套件 WeRide SS 5.1。
而来自中国的中科创达子公司畅行智驾于CES 2023上正式发布了首款域控中间RazorWareX1.0，能为智能驾驶应用算法提供多种服务。
国内路线的自动驾驶公司禾多科技创始人、CEO倪凯作为访客参加了CES。在他看来，现在自动驾驶还有很长的路要走，和产业链广泛进行生态合作，踏实做好每一步至关重要。
此次CES雷达企业如此竞争激烈也是正常。这是看得见摸得着的产品，当下正处于急速分化之中，而中国企业在中间也占有不少优势，这也是飞凡放弃Luminar选择禾赛的理由。据称，采埃孚正在中国将剥离出一直雷达队伍成立单独公司参与竞争，显然，蓬勃发展的中国新汽车事业给了巨大动力。
雷达企业纷纷亮相给了主机厂深入交流的可能，这也是诸多汽车供应链企业特别是老牌的汽车零部件巨头几乎悉数参加CES的原因。
可能这次国内来的主机厂不是太多，我只知道极氪的安聪慧、蔚来的李天舒，前来供应链展台仔细看新产品。他们和芯片企业的密谈也是其中的重要组成部分。我注意到李天舒一连几天日程排满，他说，来拉斯维加斯这么几天，每天几乎都只睡两三个小时。
这是任何一个车展所给予不了的机会。当然，这也是三年来头一次跨国的主零之间面对面交流，更加让人珍惜。
采埃孚亚太区副总裁许欢平带我看了具有创新意味的智能底盘传感器（smart chassis sensor）、未来要取代空悬的eLEVEL Electrohydraulic Leveling。
法雷奥中国区总裁周松向我介绍了首次面向全球展出了Pantomime，这是一个应用算法来识别并预判弱势道路使用者动向的面向自动驾驶的解决方案。
安波福中国总裁唐海宜则展示了支持云计算的SVA™智能汽车软件架构，而我则对平台上的低压扁平线束更感兴趣，这可能也是改变未来汽车的一个不起眼却很重要的小东西。
如果要用一句话总结的话，CES2023上的汽车趋势还在缓慢进展中，但对于供应链企业来说，无论是巨头还是新锐，都还有很多创新机会，它们的进步对于主机厂的成功至关重要，而主机厂的引领作用或者说提符合趋势需求的能力则反向对供应链有促进作用。CES就是这样一个很好的舞台，我也盼望我们一年一度的中国汽车供应链峰会（CASCS）的技术与产品展也在未来起到这样的作用。
这是我2023年的一个新的起点，最后用一张照片结束这篇文章。
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